Tank из Китая: история бренда, топ-модели и как считать утильсбор в 2026
Tank — это “внедорожная” линейка/бренд концерна Great Wall Motor, который за несколько лет стал одним из самых узнаваемых китайских игроков в сегменте рамных SUV. Tank обычно выбирают за сочетание брутальной платформы (часто — рамной), богатых комплектаций и адекватной цены относительно “классических” японских аналогов.
Кратко о бренде Tank
История Tank началась с модели Tank 300, которая стала первой по-настоящему громкой новинкой направления. Впервые автомобиль показали летом 2020 года, причём тогда он фигурировал как Wey Tank 300 — то есть воспринимался как часть линейки Wey внутри структуры GWM. Уже в декабре 2020-го стартовали продажи в Китае, и интерес к модели быстро подтвердил: формат “брутального внедорожника” может быть не разовой историей, а основой для отдельного бренда.
Следующий ключевой шаг GWM сделала в 2021 году, объявив Tank самостоятельной маркой (standalone marque). С этого момента бренд начали целенаправленно развивать как off-road направление — с упором на рамные внедорожники и собственную инженерную базу. Важная часть этой стратегии — платформа Tank, на которой и строится дальнейшее развитие линейки: не просто дизайн и позиционирование, а отдельная техническая “платформа под внедорожники”.
Ниже — примеры страниц с каталога/лотами, чтобы ориентироваться по линейке и ценам.
Tank 300 — “короткий” рамный внедорожник на каждый день и выезды
Танк 300 — это рамный SUV с классической внедорожной эстетикой (ретро-формы, круглые фары, “квадратный” кузов), который в России изначально продавался как готовый автомобиль из Китая. Его обычно берут за универсальность: выглядит как настоящий внедорожник, при этом остаётся комфортным для города и трассы, а по железу — это честная рамная база с полным приводом и понижайкой.
Кому зайдёт этот вариант
- тем, кому нужен рамный внедорожник с современным салоном и опциями;
- тем, кто ездит город/трасса, но регулярно выезжает на грунт, снег, рыбалку/дачу;
- тем, кто хочет тяговитый турбомотор + классический автомат, а не вариатор;
- тем, кому важны понижайка и блокировки, а не просто “кроссоверный” AWD.
Ключевые характеристики (техника)
Ниже — техническая база российской версии Tank 300 (02.2023 – н.в.), которая встречается наиболее стабильно: 2.0 турбо + 8АТ + Part-time 4WD. Отличия комплектаций (Adventure/Premium и City-пакеты) больше про оснащение и наличие отдельных внедорожных функций.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель: 2.0 Turbo бензин, GWM E20CB
Мощность: 220 л.с. (для рынка РФ)
Крутящий момент: 380 Н·м
Топливо: допускается работа на АИ-92
Расход (комбинированный): около 10,7 л/100 км (ориентир по заявлению)
Коробка: 8-ступенчатый гидромеханический автомат (8АТ)
Привод: 4WD Part-time (жёсткое подключение передней оси)
Внедорожный арсенал: понижающий ряд (демультипликатор), принудительные блокировки (в зависимости от версии — набор отличается)
Практический нюанс Part-time: полный привод такого типа обычно используют на скользком/грунте, а на сухом асфальте чаще ездят на заднем приводе (по логике системы).
Подвеска, геометрия, “внедорожка”
Шасси: рамное (по конструкции близок к “классическим” внедорожным схемам)
Подвеска: все подвески пружинные
— спереди независимая
— сзади зависимая
Это даёт сочетание: с одной стороны, комфорт и управляемость для повседневной езды, с другой — крепкая база под нагрузку и плохие дороги.
Габариты и багажник
Длина / ширина / высота: 4760 / 1930 / 1903 мм
Колёсная база: 2750 мм
Снаряжённая масса: 2230 кг
Багажник: 500 л
При сложенных сиденьях: до 1630 л
Из практичных мелочей: во “старших” комплектациях встречается складной столик для пикника (как опция/элемент комплектации), рассчитанный на нагрузку до ~60 кг.
Комплектации: что важно понимать
На старте в РФ были основные версии Adventure и Premium, позже добавились “городские” City Adventure / City Premium и обновлённые прайс-пакеты с 11.2025. По сути, логика такая:
- Adventure — “база” уже с хорошим набором комфорта (подогревы, климат, мультимедиа, люк и т.п.).
- Premium — добавляет более “внедорожные” и “премиальные” вещи (например, в описаниях фигурирует принудительная блокировка переднего межколёсного дифференциала, кожа наппа, вентиляция передних кресел).
- City-версии — про другой акцент в оснащении/оформлении, при том же моторе и базе.
Безопасность и помощники
По оснащению Tank 300 обычно идёт “по-современному”: заявляются ABS/ESP, подушки безопасности (в зависимости от версии — разное количество), полностью светодиодная оптика, автоматический дальний, камеры кругового обзора, адаптивный круиз, контроль полосы, парктроники, контроль усталости и другие ассистенты (конкретный набор зависит от комплектации).
Tank 300 Hi4-T — подключаемый гибрид PHEV с “честной” внедорожной базой
Танк 300 Хай4-Т — это версия “трёхсотого” с подключаемым гибридом: остаётся классический формат рамного внедорожника (короткие свесы, высокий кузов, 4WD), но добавляется электротяга для города и большой тяговый момент на низких скоростях. По смыслу это “вездеход на каждый день”: можно спокойно кататься по делам на электричестве/в гибридном режиме и не терять внедорожные возможности, ради которых обычно и выбирают Tank 300.
Двигатель и трансмиссия
В основе стоит 2.0-литровый турбомотор (рядная “четвёрка”, продольная компоновка), который в спецификации для Hi4-T указан на уровне 185 кВт (252 л.с.) и 385 Н·м.
Гибридная часть дополняется электромотором 120 кВт и 400 Н·м (расположен спереди), что и даёт тот самый “электрический” отклик в городе и тягу на малых скоростях.
Коробка — 9-ступенчатый гибридный автомат (в разных описаниях фигурирует как 9-speed Hybrid Automatic / 9HAT), привод — подключаемый 4WD с внедорожной трансмиссией.
Батарея и зарядка
Тяговая батарея — 37,1 кВт·ч, заявленный электрический запас хода WLTC — 105 км (цикл и фактический пробег сильно зависят от температуры, шин, скорости и стиля езды).
По зарядке: для батареи указывают DC-быструю зарядку до 50 кВт, а также домашнюю AC-зарядку (для некоторых рынков звучит до 6,6 кВт).
Дополнительно у отдельных спецификаций заявляют V2L (питание внешних потребителей от автомобиля) — полезная штука для кемпинга/инструмента.
Подвеска, геометрия, “внедорожка”
Смысл Hi4-T в том, что гибридность здесь не “для галочки”: машина сохраняет механическую внедорожную часть — низкий ряд и блокировки (по комплектации/рынку).
Заявленный клиренс в конфигурациях Hi4-T встречается около 222–224 мм.
Габариты (5-дверный SUV)
- Длина: 4760 мм
- Ширина: 1930 мм
- Высота: 1903 мм
- Колёсная база: 2750 мм
Массы и возможности по грузу/прицепу
За счёт батареи Hi4-T заметно тяжелее обычной бензиновой версии: в конфигурациях встречается снаряжённая масса около 2645 кг.
По буксировке для отдельных рынков/спецификаций указывают до 2500 кг (тормозной прицеп) — это важно уточнять по конкретной версии и документам.
{stat}{"brand":"tank"}{/stat}
Tank Cyber 300 — “300-й”, но в отдельном, более «шоу-карном» исполнении
Танк Сайбер 300 (его ещё называют Cyber Tank 300 / Cyber Knight) — это вариация Tank 300, сделанная как ограниченная/спец-версия с отдельным стайлингом: визуально более “кибер/тюнинг”, с акцентом на внешний обвес и образ, а не на изменение базовой механики. По смыслу это всё тот же “короткий” рамный внедорожник, но в дизайнерской упаковке.
Кому зайдёт этот вариант
- тем, кто хочет рамный Tank 300, но чтобы он выглядел не как у всех (эффектный кузов/детали/стайлинг);
- тем, кому важен имидж и визуал, но при этом нужна реальная внедорожная база 300-го;
- тем, кто любит формат “готового заводского тюнинга”, а не сборку обвеса по частям.
Ключевые характеристики (техника)
Главное: Cyber-версия, как правило, не про новую платформу, а про другой внешний/внутренний пакет. По технике она обычно остаётся близкой к стандартному Tank 300: 2.0T бензин, классический автомат и 4WD.
Двигатель и трансмиссия
Для Cyber-вариантов чаще всего указывают бензиновый 2.0T с отдачей порядка 167 кВт (≈227 л.с.) и моментом 387 Н·м, в паре с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом.
То есть “едет” он, по ожиданиям, очень похоже на обычный Tank 300 с тем же мотором — разница в ощущениях обычно идёт не от силовой установки, а от массы/колёс/обвеса, если они отличаются у конкретной версии.
Подвеска и “внедорожка”
Ключевая логика модели сохраняется: рамная база, “внедорожная” трансмиссия (4WD) и ориентир на реальные выезды, а не только город. При этом Cyber-исполнение может иметь свои нюансы по практичности: более выраженный обвес и расширители иногда делают машину эффектнее, но могут быть чувствительнее к контактам на узких местах/в лесу (зависит от конкретного пакета).
Габариты и практичность
По данным китайских карточек Cyber-серии встречаются размеры около 4679 × 1967 × 1958 мм при базе 2750 мм (цифры могут отличаться от “обычного” 300-го из-за другого обвеса/оформления).
Это как раз одна из “прикладных” разниц Cyber-версии: внешние элементы меняют восприятие машины и иногда — фактические габариты.
В чём отличие от обычного Tank 300 простыми словами
- Техника в большинстве случаев очень близкая (2.0T + автомат + 4WD).
- Отличия — в стиле: спец-декор/обвес/внешние элементы, иногда отдельные акценты по интерьеру и оснащению.
- Практика владения: выглядит эффектнее, но за “шоу-пакет” обычно платят либо деньгами, либо нюансами повседневной практичности (обвес/колёса/масса).
Tank 400 Hi4-T — PHEV-версия “400-го”: рамная база + электротяга
Танк 400 Хай4-Т — это подключаемый гибрид в формате “серьёзного” внедорожника: остаётся рамное шасси и внедорожная трансмиссия, но добавляется электрический пробег для города и более “плотная” тяга на низких скоростях. По сути — вариант для тех, кому нужен Tank 400 как универсальный автомобиль на каждый день, но с гибридной экономией и возможностью ездить часть времени на электричестве.
Кому зайдёт этот вариант
- тем, кто хочет внедорожный формат (рама/4WD/понижайка), но ездит много по городу и хочет электрорежим;
- тем, у кого сценарий “будни — город, выходные — выезды/путешествия/снег/грунт”;
- тем, кому важна тяга и уверенность на низких скоростях (подъёмы, скользкое, грунт), но без перехода на дизель.
Ключевые характеристики (техника)
Техническая “суть” Hi4-T обычно сводится к связке: 2.0T + гибридная трансмиссия 9HAT + батарея 37,1 кВт·ч + полный привод с внедорожными режимами.
Двигатель и трансмиссия
У Hi4-T используется 2.0-литровый турбомотор (в спецификациях встречается мощность порядка 252 л.с. / 180 кВт) и гибридный модуль, который даёт суммарно около 300 кВт и пиковый момент порядка 750 Н·м.
Коробка указывается как 9-ступенчатая гибридная (9HAT), а полный привод — с несколькими режимами (в описаниях встречаются 2H / 4H / 4L и др.).
Батарея и зарядка
Тяговая батарея — 37,1 кВт·ч, заявленный чисто электрический пробег по WLTC — около 105 км.
По быстрой зарядке в спецификациях встречается DC до 50 кВт и ориентир 30–80% примерно за 24 минуты (для конкретного авто лучше проверять по карточке/комплектации).
Подвеска, геометрия, “внедорожка”
Фишка модели — в сохранённой “внедорожной базе”: клиренс в спецификациях для TANK 400 у официальных страниц для некоторых рынков указан 235 мм, а заявленная глубина брода — до 800 мм (это как раз то, ради чего Hi4-T и выбирают вместо “просто гибрида”).
Также встречаются упоминания опции “3 блокировки” (зависит от версии/рынка).
Габариты (5-дверный SUV)
Наиболее часто встречающиеся размеры для Tank 400 Hi4-T:
- Длина: 4985 мм
- Ширина: 1960 мм
- Высота: около 1900 мм
- Колёсная база: 2850 мм
Масса и прицеп
Снаряжённая масса у Hi4-T в спецификациях заметно выше, чем у “обычных” версий — встречается около 2770 кг (в зависимости от версии могут быть отличия).
По буксировке в справочных спецификациях фигурирует прицеп с тормозами до 2500 кг.
Tank 500 Hi4-T — большой рамный внедорожник PHEV “для города и дальняка”
Танк 500 Хай4-Т — это формат “полноразмерного” внедорожника с рамной базой и реальными внедорожными функциями, но с подключаемым гибридом, чтобы в городе можно было ехать тише и экономичнее, а на трассе не зависеть от зарядок.
Кому зайдёт этот вариант
- тем, кому нужен большой, тяжёлый, “настоящий” 4WD под семью/путешествия, но хочется PHEV-логики в буднях;
- тем, кто хочет сочетание комфорта большого SUV и внедорожной базы (рама, понижайка, блокировки — по версии/рынку);
- тем, кто часто ездит “город → трасса → грунт/снег”, и важна тяга и уверенность на низких скоростях.
Ключевые характеристики (техника)
Смысл Hi4-T — в связке: 2.0T + электромотор + батарея 37,1 кВт·ч + 9-ступенчатая гибридная трансмиссия + полный привод.
Двигатель и трансмиссия
По “железу” это 2.0-литровый турбомотор и электромотор в паре:
- бензиновый двигатель: 180 кВт / 380 Н·м
- электромотор: 120 кВт / 400 Н·м
- суммарно система: 300 кВт / 750 Н·м
- коробка: 9-ступенчатая гибридная трансмиссия (9HAT)
- привод: 4WD
Батарея и зарядка (PHEV-часть)
- батарея: 37,1 кВт·ч (NCM)
- запас хода на электротяге: около 110 км (WLTC)
- зарядка: DC до 50 кВт, AC до 6,6 кВт
Подвеска, геометрия, “внедорожка”
Tank 500 Hi4-T — это body-on-frame (рама) и внедорожная трансмиссия с понижающим рядом; в обзорах и спецификациях подчёркивают наличие high/low range и блокировок дифференциалов (компоновка и набор — по рынку/версии).
По геометрии в спецификациях встречаются углы въезда/перелома/съезда 30° / 22,5° / 24°.
Габариты
- длина: 5078 мм
- ширина: 1934 мм
- высота: 1905 мм
- колёсная база: 2850 мм
Клиренс (важный нюанс)
Минимальный дорожный просвет в спецификациях встречается в диапазоне ~213–224 мм — зависит от конкретной версии/исполнения.
Tank 700 Hi4-T — флагманский PHEV: “большой люкс + реальная внедорожная база”, часто с 3.0T V6
Танк 700 Хай4-Т — это верхняя ступень линейки Tank: крупный рамный SUV с подключаемым гибридом, который сделан не “для галочки”, а под идею мощной тяги + дальних поездок + бездорожья. Важно, что у 700-й серии как раз часто встречается 3.0T V6 в составе PHEV-системы Hi4-T — отсюда и характер: уверенная динамика для тяжёлой машины и большой запас по моменту.
Кому зайдёт этот вариант
- тем, кому нужен флагман: большой салон/комфорт, но без отказа от “железа” рамного внедорожника;
- тем, кто хочет PHEV-логику (часть поездок на электротяге) и при этом не хочет зависеть от зарядки на дальняке;
- тем, кому важны понижайка/режимы 4WD и уверенность на плохих дорогах, а не просто “кроссоверный AWD”.
Ключевые характеристики (техника)
У Tank 700 Hi4-T “ядро” обычно такое: 3.0T V6 (двойной турбо) + P2-электромотор + 9-ступенчатая гибридная трансмиссия (9HAT) + батарея 37,1 кВт·ч + полный привод.
Двигатель и трансмиссия
В спецификациях для Hi4-T чаще всего фигурирует 3.0T V6 twin-turbo в составе PHEV-системы. По заявленным данным для модели упоминается суммарная отдача порядка 385 кВт и момент 800 Н·м (для отдельных спецверсий встречаются и более “круглые” цифры по моменту).
Коробка — 9-ступенчатая гибридная (9HAT), компоновка продольная, привод — 4WD.
Батарея и зарядка (PHEV-часть)
Тяговая батарея у Tank 700 Hi4-T — 37,1 кВт·ч.
По электрическому ходу в спецификациях встречаются ориентиры: WLTC ~90 км, а в некоторых источниках также приводят NEDC ~100 км (разные циклы дают разные цифры).
По зарядке в китайских конфигурациях часто указывают ориентиры быстрой зарядки ~0,4 ч и медленной ~6,5 ч (как справочные значения по комплектации).
Подвеска, геометрия, “внедорожка”
По конструкции Tank 700 — рамный (body-on-frame) большой SUV, то есть “база” именно внедорожная, а не легковая.
Дальше уже нюансы зависят от версии: у флагманов встречаются исполнения с более “богатой” внедорожной начинкой и режимами трансмиссии, но ключевое в описании Hi4-T — сочетание мощной гибридной тяги и сохранённой внедорожной архитектуры.
Габариты (5-дверный SUV)
Для Tank 700 часто указывают размеры порядка 5090 × 2061 × 1952 мм и колёсную базу 3000 мм (в зависимости от рынка/обвеса возможны небольшие расхождения в “миллиметрах”).
Масса и прицеп
Tank 700 Hi4-T — тяжёлый автомобиль, в спецификациях встречается снаряжённая масса около 3110 кг.
По буксировке в справочных данных для отдельных рынков фигурирует тормозной прицеп до 2500 кг — этот пункт лучше уточнять по конкретной версии/документам
Как считать утильсбор в 2026 для этих моделей
Логика расчёта та же:
Утильсбор = Базовая ставка × Коэффициент
- Базовая ставка для легковых (категория M1) — 20 000 ₽ (ФТС).
- Коэффициент берётся из официальных таблиц и зависит от параметров автомобиля (в т.ч. возраст и характеристики силовой установки). С 1 января 2026 базовая ставка не изменилась, но коэффициенты индексировались/обновлялись.
Что именно важно для Tank (чтобы выбрать правильный коэффициент)
Для каждой конкретной машины на страницах china.sferacar.ru обычно есть данные, которые нужны для расчёта:
- год выпуска / возраст;
- тип топлива (бензин / дизель / PHEV “Hi4-T/Hi4-Z”);
- объём ДВС (например, у Tank 300 Hi4-T указан 1998 см³).
- мощность (по документам/карточке: у гибридов часто отдельно показаны ДВС и электромотор).
Дальше — просто:
- Берёте параметры конкретного лота (год, объём, мощность, тип топлива).
- Открываете таблицу коэффициентов ФТС и выбираете коэффициент под ваш случай (категория M1 + нужные параметры).
- Умножаете 20 000 ₽ на коэффициент — получаете сумму утильсбора.
Важная оговорка про “льготный утильсбор” для физлиц
Для физлиц, которые ввозят авто для личного пользования, часто применяется льготный порядок/ставки при соблюдении условий (например, ограничения по параметрам, по частоте ввоза, запрет на перепродажу в течение срока и т.п.). В публичных разъяснениях обычно фигурируют суммы 3 400 ₽ (до 3 лет) и 5 200 ₽ (старше 3 лет) при выполнении условий льготы.
Чтобы не ошибиться, ориентируйтесь на ваш конкретный кейс ввоза и параметры выбранного Tank.
Если нужен “классический” внедорожный формат — чаще всего начинают с Tank 300. Если хочется современный гибрид с возможностью ездить “на электротяге” в городе — смотрят Hi4-T-версии (300/400/500/700). А 700 Hi4-T — это уже флагманский уровень по цене и оснащению, где особенно важно считать итоговую стоимость и платежи по конкретной версии.
Напишите нам, если нужна помощь — подберём подходящие варианты Tank на china.sferacar.ru под ваш бюджет/задачи и сразу посчитаем “под ключ”, включая утильсбор по параметрам конкретного лота.
