Комплектации

Honda Breeze — «китайский близнец» CR-V, выпускаемый СП GAC Honda (ГАК Хонда) в противовес CR-V от Dongfeng Honda (Дунфэн Хонда). По технике — та же «Си-Ар-Ви», по дизайну — свои бамперы, решётка, оптика и мелкие детали. В линейке с самого начала: бензин 1.5T, гибрид e:HEV, позже добавился e:PHEV. Ниже — по поколениям.

Хонда Бриз / Honda Breeze — это «Си-Ар-Ви для GAC Honda»: в I поколении — рациональный кроссовер с собственной внешностью и понятной техникой; во II — выросший, технологичный и с заметно более «дальним» e:PHEV. Если хочется японской надёжности и фирменной настройки шасси, но с чуть иным стилем, чем у CR-V, бриз логично остаётся в коротком списке.

I поколение (на базе CR-V V, 2019–2022):

Honda Breeze — это тот самый «бриз», который придумали для GAC Honda, чтобы стоять плечом к плечу с Дунфэновским CR-V. По сути — Си-Ар-Ви пятого поколения, но в своём костюме: другие бамперы, решётка, оптика, и из-за них машина вытянулась примерно на 49 мм. Вся светотехника — LED, выглядит свежо и чуть благороднее донора.

В салоне — честная «японская простота»: физические крутилки, мультимедиа на 5 или 7 дюймов, в приборке — 7-дюймовый экран. Кожа, панорама из двух секций (сам люк открывается на ~0,23 м²), лепестки переключений на руле, 4G и активное шумоподавление — как раз то, что нужно для будней. В старших версиях добавляли память водительского кресла, а подогрев и электропривод приходили уже со средних комплектаций. Едет «бриз» мягко: МакФерсон спереди, многорычажка сзади сглаживают ямки, в быстрых дугах есть лёгкие крены — всё по жанру семейного кроссовера. Габариты 4634×1855×1679 мм при базе 2660 мм дают щедрый салон и багажник на 550 л (до 1600 л максимум); у гибрида со сложенными спинками — вообще ровный «пол». Под капотом — знакомый 1.5T L15BR на 193 л.с. с вариатором (передний или полный привод; встречалась даже редкая «механика»), гибрид e:HEV на базе 2.0 и, с 2021-го, подключаемый e:PHEV: батарея 16,3 кВт⋅ч и до 65 км «чистой» электротяги. Пакет ассистентов Honda SENSING получали почти все, а в топе появлялся автопарковщик. И да, ценник тогда начинался с 169 800 юаней и упирался примерно в 252 800 — немало, но за имя «Хонда Бриз» и родство с CR-V многие были готовы платить.

II поколение (на базе CR-V VI, с 2023 г.):

Ключевые изменения

Как и прежде, бриз получил собственные бамперы/решётку/оптику и традиционно длиннее CR-V на ~22 мм.
Колёсная база +40 мм → 2700 мм; впервые возможна семиместная компоновка.

Интерфейсы и электроника

Интерьер почти как у нового CR-V, но со своими акцентами отделки (чёрный или чёрно-красный салон).
Honda CONNECT 3.0: «плавающий» экран 10,1", голосовое управление, онлайн-навигация, Baidu CarLife и др.
Приборка 7" или 10,2", цифровое салонное зеркало.
В топе — BOSE 12 динамиков с активным шумоподавлением.

Моторная гамма

1.5T (142 кВт / 193 л.с., 243 Нм) + CVT, передний или полный привод.
e:HEV: 2.0 (110 кВт / 150 л.с., 183 Нм) + передний синхронный электромотор 135 кВт / 335 Нм.
e:PHEV (только FWD): батарея 17,7 кВт⋅ч, до 91 км на электричестве (по методике для Китая).

Ходовая и размеры

Подвеска сохранена: MacPherson спереди, многорычажка сзади.

Габариты: 4716 × 1866 × 1691 мм; база 2700 мм.

Диски R17/R18/R19; у «спорт-версий» — шины 235/55 R19 Michelin с низким сопротивлением качению.

Ассистенты и безопасность

Все, кроме самых «бюджетных», с Honda SENSING: полноскоростной адаптивный круиз с удержанием/центрированием, мониторинг слепых зон и пр.

В топе — автоматическая парковка.

Плюсы

Известный бренд и полное родство с CR-V (надёжность, ликвидность).
Собственный дизайн и «чуть длиннее» кузов — больше стиля и немного больше практичности.
Богатая электроника во втором поколении: CONNECT 3.0, крупные экраны, BOSE.
Выбор силовых схем: от экономичного e:HEV до «розеточного» e:PHEV с солидным EV-пробегом.
Удобный салон (во II поколении — вплоть до 7 мест).

Минусы

Цена выше многих местных альтернатив.
Дорожный просвет — умеренный, без «вседорожного геройства».
В I поколении салон казался простоватым на фоне «китайцев» с глянцевыми фишками.

Читать далее Свернуть