Комплектации Toyota Highlander

Платформа «камриевская», подвески независимые (McPherson/многорычажка), клиренс 200 мм, а размеры — 4854×1925×1720 мм при базе 2790 мм: салон влезает три ряда, но третий — всё-таки «коротышам». Интерьер без революций: слоистая панель с удобными полочками, два задних USB добавили, приборы аналоговые с экранчиком 3,5–4,2", мультимедиа чаще 6,1", в дорогих версиях — 10". По комфорту «верхние» комплектации радуют: трёхзонный климат, память водительского, обогрев и вентиляция передних кресел, тёплый руль.

Безопасность тоже подтянули: предупреждение о сходе с полосы, распознавание пешеходов, автодальний, радарный круиз; в топе — круговой обзор 360°. Нравится людям «Горец» стабильностью: около 100 тыс. машин в год. Но и претензии понятны — цена кусается, шумка средняя, салон местами консервативен.

Поколение XU70 (с 2022/2023 г.):

Внешность стала более угловатой, оптика и пластика — резче; «скульптурные» бока усиливают «спортивный» образ.

Для Китая добавлен Crown Kluger (аналог для FAW Toyota).

Силовые версии

2.5 Hybrid (THS): бензиновый 2.5 (190 л.с.) + 134 кВт электромотор на передней оси + E-CVT, батарея 1,6 кВт⋅ч.

• Суммарно ≈237 л.с.; FWD 5,3 л/100 км, AWD 5,9 л/100 км.

• В AWD задний электромотор 40 кВт.

• Бак 65 л (раньше 72,5 л).

2.0T S20A-FTS (только Китай): 248 л.с., 380 Нм, 8-АКП, средний расход 8,7 л/100 км, бак 68 л.

AWD/FWD — по версии и мотору.

Интерьер и технологии

Кокпит ощутимо современнее: 12,3" медиасистема (в базе 8"), карта приборов — аналог + 7", либо полностью цифровая в топе.

Сохранились удобные полки-карманы в панели, стали органичнее.

Цвета салона: чёрный/серый/бежевый, больше элементов из кожи.

Передние кресла: в «средних» — электропривод, в топе — подогрев и вентиляция.

Высшие версии: электропятая дверь с памятью, HUD.

Платформа по-прежнему от Camry, но база растянулась до 2850 мм — в салоне ощутимо свободнее. Багажник у 5-местной версии удобный (внутри примерно 1100×1160×830 мм), у 7-местной за третьим рядом остаётся 332 л (глубина ~400 мм); со сложениями — до 1909 л. По безопасности всё по уму: 7 подушек (включая коленную), стабилизация, ассистенты — от адаптивного круиза и удержания в полосе до «слепых зон», RCTA и 360° в верхних версиях.

Идеология осталась прежней: практичность, ликвидность и экономия у гибрида, плюс теперь — заметно больше технологий и чуть больше драйва у турбо. Минусы знакомые: шумоизоляция не рекордная, базовые комплектации скромнее, третий ряд — больше «про случай», чем про дальняк. Но если нужен «долгоиграющий» семейный кроссовер, Тойота Хайлендер по-китайски всё так же в коротком списке.

Плюсы

• Репутация марки, экономичность гибрида, сильная ликвидность.

• Грамотная эргономика, «умные» полки, заметный шаг вперёд по мультимедиа.

• Новый 2.0T стал мощнее прежнего (248 л.с. vs 220 л.с.).

Минусы

• Шумоизоляция по-прежнему средняя.

• Третий ряд — компромисс на дальних поездках.

• Базовые комплектации выглядят скромно на фоне «китайцев».