Комплектации Toyota RAV4

Моторная гамма: от 2.0 до подключаемого гибрида

• Бензин 2.0 — атмосферник для тех, кто любит всё просто и предсказуемо.

• Гибрид HEV 2.5 — двигатель A25B-FXS по циклу Аткинсона (178 л.с., 224 Нм) в паре с электротягой.

Подключаемый гибрид PHEV — главная «изюминка» линейки:

• Передний электрический мотор увеличен до 134 кВт.

• Совокупная мощность — 264 л.с. (2WD) или 306 л.с. (4WD).

• Батарея 16 кВт⋅ч даёт 73–78 км по WLTC или 87–95 км по NEDC чисто на электричестве.

• Паспортный расход: 1,1–1,2 л/100 км при регулярных подзарядках; средний — 5,2–5,5 л/100 км.

• В городе тойота рав4 PHEV большую часть времени крутит колёса электромотором; при низком заряде ДВС подзаряжает батарею.

Интерьер держится курса «практичность превыше всего». «Плавающий» мультимедиа-экран 10,1" (в базе 8"), в приборном блоке — дисплей 7" (у простых версий 4,2"). Есть мультируль и отдельные воздуховоды для второго ряда — салон быстрее прогревается и охлаждается.
Из «тёплых опций» скромно: почти везде обогрев зеркал, подогрев передних сидений — даже у дорогих версий, но дальше щедрость не разгоняется. Электропривод пятой двери сначала был исключительно у топового гибрида, позже перекочевал и в другие исполнения.

Архитектура TNGA (ТНГА) дала выигрыш по внутреннему объёму. Габариты: длина 4600 мм, ширина 1855–1865 мм, высота 1680–1685 мм. Второй ряд радует шириной и запасом по высоте; троим взрослым не тесно, хотя центральный тоннель заметен. Места для мелочёвки — как у Хайлендера (Highlander): открытые полочки в панели, удобная ниша с портами в центральной консоли — помещаются два смартфона.
Багажник — 580 л; пол регулируется по высоте (два положения). Со сложенными спинками получается почти ровная площадка — и для крупногабарита, и для «переночевать на природе».

Оснащение:

Система удержания в полосе, адаптивный круиз в полном диапазоне скоростей с автоторможением и поддержанием дистанции. Семь подушек, стабилизация, контроль давления в шинах — всё это доступно уже «с низов» по всем версиям.

Подключаемая версия совмещает тягу 264–306 л.с. с реальным «электромобилем на каждый день»: десятки километров без бензина по городу — тишина и копеечные затраты. На трассе — поведение классического гибрида с хорошим запасом хода. Формула простая: электро-режим в будни, гибрид по выходным.

Плюсы

• Экономичность в городе (особенно у PHEV).

• Достойная динамика гибридных версий.

• Широкий набор активной безопасности.

• Просторный салон, продуманное хранение мелочей.

• Сильная репутация Toyota и ликвидность на вторичке.

Минусы

• Отделка салона без «вау-эффектов», материалы — на крепкую «серединку».

• По «фишкам» мультимедии и опциям многие «китайцы» дают больше.

• Шумоизоляция средняя.

• «Тёплые опции» ограничены даже у дорогих комплектаций.

Китайский Тойота Рав4 — рациональный кроссовер с акцентом на практичность и безопасность. Он не соревнуется в шоу-эффектах отделки и гаджетов, зато предлагает проверенную технику, просторный салон и низкие расходы на владение. Если нужен «блеск» и россыпь опций — посмотрите на местные бренды. Если же ищете надёжную, экономичную и понятную машину на каждый день, особенно в формате PHEV, RAV4 закономерно остаётся в «коротком списке».